Le temps de charge dépend principalement de trois facteurs :

1. Capacité de la batterie (en kWh),

2. Puissance de charge utilisée (en kW),

3. Niveau de charge initial de la batterie.

Formule simple : Temps de charge (heures) = Capacité à charger (kWh) ÷ Puissance de charge (kW)

Exemple concret de calcul du temps de charge :

Pour un véhicule équipé d’une batterie de 50 kWh, chargé avec un chargeur de 3,7 kW : 50 ÷ 3,7 = environ 13,5 heures pour une charge complète.

Ce temps est indicatif et peut varier selon le véhicule et les conditions réelles.

Plusieurs facteurs influent sur le temps de charge :

• le chargeur embarqué du véhicule,

• la puissance maximale acceptée par le véhicule,

• la température extérieure,

• l’état de la batterie,

• les pertes liées à la conversion d’énergie.

Deux véhicules branchés sur le même chargeur peuvent donc se charger à des vitesses différentes.

Oui. Plus la puissance est élevée, plus le temps de charge est court, dans la limite des capacités du véhicule.

Exemples :

• Chargeur de 2,3 kW → charge lente

• Chargeur de 3,7 kW → charge à domicile optimisée

• Borne de recharge plus puissante → charge plus rapide si le véhicule est compatible

Faut-il charger la batterie de 0 à 100 % ?

Non. En pratique :

• une charge de 20 % à 80 % est suffisante pour une utilisation quotidienne,

• les derniers pourcents (de 80 % à 100 %) sont plus lents et souvent inutiles. Cela permet de réduire le temps de charge et de préserver la batterie.

Oui. Par temps très froid ou très chaud, le véhicule peut automatiquement réduire la puissance de charge afin de protéger la batterie, ce qui augmente légèrement le temps de charge.

Avec un réglage de 3,68 kW (16 A, monophasé), le chargeur peut fournir jusqu’à 40 km d’autonomie par heure de charge, en fonction du véhicule et des conditions d’utilisation.

Même lorsque le chargeur est réglé au maximum, la puissance réelle dépend :

• du chargeur embarqué du véhicule,

• de la puissance disponible,

• des limitations du système électrique du véhicule.

Une perte de 0,5 à 1 kW est généralement normale (pertes de conversion, fluctuations de tension).

Oui. Lorsqu’aucun véhicule n’est connecté, le chargeur passe automatiquement en mode veille. La consommation d’énergie est alors très faible, de l’ordre de 1 à 2 W.

Oui. Si la prise de type 2 reste branchée, le chargeur maintient une communication de sécurité avec le véhicule. La consommation électrique est d’environ 3 W, comparable à celle d’un feu de position.

Conseil : Débrancher la prise de type 2 après la charge évite cette consommation électrique résiduelle.

Non. Le système de gestion de la batterie (BMS) échange uniquement des informations d’état avec le chargeur. Cela n’a aucune incidence sur la durée de vie de la batterie ni sur la sécurité du véhicule.

• Boîtier de commande : IP66

• Prise de type 2 : IP54

Toutefois, il est recommandé d’éviter toute utilisation sous une pluie battante et de s’assurer que la prise utilisée possède au moins un indice de protection IP54.

Oui. La prise de type 2 est fabriquée en TPU résistant au froid, ce qui garantit une bonne flexibilité et une prise en main confortable même par températures négatives.

Pour une recharge sûre et durable, il est fortement recommandé d’utiliser une prise renforcée de type Green’Up.

Ce type de prise est conçu pour résister à une recharge prolongée et limiter les risques de surchauffe lors de la recharge d’un véhicule électrique.

Oui. L’installation doit être protégée par un disjoncteur différentiel (DDR) dédié, conforme aux normes en vigueur.

Cette protection garantit :

• la sécurité de l’installation électrique,

• la protection du véhicule et du chargeur,

• la réduction des risques de surcharge ou de défaut électrique.

Une prise domestique standard n’est pas conçue pour supporter une charge continue à courant élevé pendant de longues périodes.

L’utilisation d’une prise Green’Up renforcée avec disjoncteur différentiel (RCCB) permet :

• une charge plus fiable,

• une durée de vie prolongée pour l’appareil.